Vai trò ngày càng gia tăng của Hành lang giữa trong chuỗi cung ứng toàn cầu

Với những căng thẳng địa chính trị khiến các tổ chức phải suy nghĩ lại về chuỗi cung ứng của mình, Hành lang giữa (MC) đã chứng kiến ​​sự bùng nổ đáng kể. Đây là tuyến đường ngắn nhất từ bờ biển Thái Bình Dương của Trung Quốc đến châu Âu và bắt đầu ở Türkiye trước khi đi qua vùng Caucasus của Georgia, Azerbaijan và Biển Caspian. Lần lượt sử dụng đường sắt và đường bộ, điểm đến cuối cùng là Trung Quốc, sau khi dừng chân qua Turkmenistan, Uzbekistan và Kyrgyzstan.

MC chính là nhân tố quan trọng nhất trong nỗ lực khôi phục Con đường tơ lụa cổ xưa. Được thúc đẩy bởi sự phổ biến ngày càng tăng, các nước trong khu vực cho thấy sức hấp dẫn lớn đối với nó. Ví dụ, Kazakhstan là quốc gia không giáp biển lớn nhất thế giới và do đó giữ được vai trò quan trọng là quốc gia quá cảnh do có vị trí chiến lược về nhân khẩu học giữa châu Âu và châu Á.

Toàn bộ tuyến đường thương mại được coi là có lợi cho nền kinh tế hơn Hành lang phía Bắc phổ biến hơn, khi nó chạy qua Nga. Ngắn hơn 2000km, MC nhanh hơn khoảng 15 ngày, cùng với điều kiện thời tiết thuận lợi hơn. Ngoài ra, còn có cơ hội cho việc vận chuyển hàng hóa ở châu Á để hàng hóa có thể đến Trung Đông, Bắc Phi và khu vực Địa Trung Hải nhờ hưởng lợi từ các kết nối cảng của Türkiye.

Một sự thay thế cần thiết

MC đã thu hút được sự chú ý gần hai năm trước sau khi chiến tranh Nga-Ukraine bùng nổ. Sự gián đoạn ngay lập tức đối với chuỗi cung ứng toàn cầu có nghĩa là một phần giao thông đường sắt cần phải khẩn cấp chuyển hướng khỏi tuyến đường Nga.

Tuy nhiên các nước châu Á vẫn đang tìm kiếm sự độc lập về địa chính trị và địa kinh tế để chuyển hướng hoạt động ra khỏi cuộc xung đột. Cho nên Trung Quốc và các ngành đường sắt của nước này lúc đó phản đối việc ưu tiên MC, ưu tiên tuyến đường phía Bắc.

Thế nhưng, tình hình này dường như đang ngày càng phát triển khi Trung Quốc hiện đang bày tỏ sự quan tâm đầu tư và tăng cường hành lang cho các dịch vụ vận tải hàng hóa đường sắt đến châu Âu.

Sự gia tăng nhu cầu

Một lý do khác khiến hành lang này được chú ý nhiều hơn là do khối lượng hàng hóa tăng đột biến. Trong 7 tháng đầu năm nay, khối lượng vận chuyển qua Kazakhstan đã tăng 86% so với cùng kỳ năm ngoái. Việc mở rộng đường sắt là cần thiết để đáp ứng nhu cầu tăng vọt.

Kể từ đó, việc xây dựng nhà ga hậu cần đường sắt mới ở Almaty, Kazakhstan và Cảng tại Tây An của Trung Quốc đã bắt đầu. Các cuộc gặp gần đây giữa Kazakhstan và Trung Quốc đã đưa ra các kế hoạch phát triển nhằm thúc đẩy giao thông và cơ sở hạ tầng của Hành lang Trung. Những phần mở rộng này rất quan trọng đối với Sáng kiến về Vành đai và Con đường của Tập Cận Bình.

Tương tự, công việc phát triển thị trường đường sắt ở Uzbekistan cũng đã bắt đầu. Đầu tư vào năng lực trung chuyển, giống như ở Uzbekistan, sẽ cho phép theo đuổi sự phát triển trong tương lai để kết nối thế giới.

Các kế hoạch đầu tư vào MC này đã có dấu hiệu thành công, nhưng do chi phí xây dựng quá lớn nên người ta thường xuyên lo lắng về nguồn vốn. Trung Quốc có thể đơn phương trang trải các chi phí, tuy nhiên đây hiện không phải là một trong những ưu tiên hàng đầu của họ.

Một sự thay đổi vĩnh viễn? 

Rõ ràng là căng thẳng địa chính trị có tác động nhỏ giọt đến sự vận hành của thương mại toàn cầu. Khi chiến tranh nổ ra, các tuyến đường vận chuyển phải thích ứng nên phải đầu tư nhiều tiền hơn vào việc chuyển hướng.

Cuộc chiến Nga-Ukraine đã soi sáng Hành lang giữa, nơi hiện được công nhận là tuyến đường thương mại hiệu quả hơn. Tác động lâu dài của điều này đối với các tuyến đường khác trên toàn cầu vẫn còn phải xem xét.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về chuỗi cung ứng của mình, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay.